船用海水安全閥安裝維護 船用安全閥安裝維護 船用海水安全閥 海水安全閥安裝維護 安全閥

之前介紹JIS日標不銹鋼截止閥標準，現在介紹船用海水安全閥安裝維護船用海水安全閥主體材料一般采用ZCu16Si14 Ⅰ或ZCuAl10Fe3 , 這些材料在實際使用環(huán)境條件下抗腐蝕的能力比較差。當閥門外表面接觸艙底水和污水等有雜質的介質時, 容易受到腐蝕。而彈簧直接作用式安全閥的整定值和回座壓力調整不方便, 在回座壓力低于系統(tǒng)正常工作壓力時, 對系統(tǒng)工作的可靠性、安全性造成不利影響。  

船用海水安全閥安裝維護
先導式安全閥是由一個主閥(安全閥)和一個先導閥(直接作用式安全閥)組成，主閥是真正的安全閥，而先導閥是用來感受受壓系統(tǒng)的壓力并使主閥開啟和關閉
安全閥類的作用是防止管路或裝置中的介質壓力超過規(guī)定數值，從而達到安全保護的目的。

 安全閥是一種安全保護用閥，它的啟閉件受外力作用下處于常閉狀態(tài)，當設備或管道內的介質壓力升高，超過規(guī)定值時自動開啟，通過向系統(tǒng)外排放介質來防止管道或設備內介質壓力超過規(guī)定數值。安全閥屬于自動閥類，主要用于鍋爐、壓力容器和管道上，控制壓力不超過規(guī)定值，對人身安全和設備運行起重要保護作用。要保證先導式安全閥的密封性能和其他各項性能指標，不但對主閥的閥座密封面和閥瓣密封面的平整度和表面粗糙度有嚴格的要求。而且對先導閥的閥座密封面和閥瓣密封面的平整度和和粗糙度有嚴格的要求,同時對壓縮彈簧的幾何尺寸、材料、熱處理也有嚴格的要求。這樣才能滿足密封比壓的要求。

要保持主閥的關閉力，以及操縱主閥和先導閥，能量可能來自系統(tǒng)介質、一個外部的能源，或者來自這兩者。當系統(tǒng)壓力開始超過一個整定的極限值時，先導閥或者通過除去或減少關閉力而讓系統(tǒng)介質迫使主閥開啟；或者產生一個力來使主閥開啟。當系統(tǒng)壓力降低以后，先導閥再重新產生關閉力，或者將開啟力消除。

上海申弘閥門有限公司主營閥門有：截止閥,電動截止閥先導式安全閥在即將開啟之前關閉力的大小可能是不受限制的，但對于某些結構的先導式安全閥也可能是通過選擇加以限制的。所謂關閉力是有限的，指的是一旦先導閥失效時，系統(tǒng)壓力能夠在允許的超過壓力范圍內使主閥開啟。對于關閉力有限的先導式安全閥，其安裝要求通常不像具有無限關閉力的先導式安全閥那樣嚴格根據閥門存在的問題, 確定從閥門的材料和結構上進行改進: 

(1) 閥體材料 由于安全閥閥體選用的鑄造銅合金抗腐蝕能力較差, 造成介質沿密封邊界泄漏。因此將安全閥的所有零部件(除了墊片、緊固件和彈簧外) 材料都更換為HDR (一種雙相不銹鋼) 。HDR 抗氯離子腐蝕性能和抗應力腐蝕性能優(yōu)良, 具有較好的耐海水沖刷腐蝕(管子流速可達7m/ s 以上) 和較強的耐砂侵蝕性能, 其良好的焊接、冷彎等綜合加工性能是艦船海水管路系統(tǒng)的材料。 
(2) 密封面材料 為了提高閥門的密封性能, 閥門的閥瓣和閥座密封面均采用堆焊鈷基硬質合金的方式。使密封面有足夠的剛度和強度, 當系統(tǒng)中沒有介質壓力時, 能承受彈簧產生的巨大比壓力。而且鈷基硬質合金具有良好的機械性能及磨削和研磨性能。且彈性變形能力也較好, 能承受閥瓣回座時的沖擊。 
(3) 彈簧材料 海水安全閥用彈簧需要滿足穩(wěn)定性、強度及耐海水腐蝕的要求, 因此在改進設計時, 選用In2 conel 作為適用海水介質的微啟式安全閥的彈簧材料。在制作彈簧時, 通過時效處理和強壓處理, 使其具有穩(wěn)定的彈性和強度, 保證了安全閥動作的重復性。

設置安全閥時應注意以下幾點： 
（1）容器內有氣、液兩相物料時安全閥應裝在氣相部分。 
（2）安全閥用于泄放可燃液體時，安全閥的出口應與事故貯罐相連。當泄放的物料是高溫可燃物時，其接收容器應有相應的防護設施。 
（3）一般安全閥可就地放空，放空口應高出操作人員1米（m）以上且不應朝向15米（m）以內的明火地點、散發(fā)火花地點及高溫設備。室內設備、容器的安全閥放空口應引出房頂，并高出房頂2米（m）以上。 
（4）當安全閥入口有隔斷閥時，隔斷閥應處于常開狀態(tài)，并要加以鉛封，以免出錯。

 安全閥的安裝和維護應注意以下事項：

1、各種安全閥都應垂直安裝。

2、安全閥出口處應無阻力，避免產生受壓現象。

3、安全閥在安裝前應專門測試，并檢查其官密封性。

4、對使用中的安全閥應作定期檢查與本文相關的產品有不銹鋼波紋管密封安全閥